Politická ekonomika mezinárodního severojižního dopravního koridoru

Mezinárodní dopravní koridor sever-jih.
Mezinárodní dopravní koridor sever-jih.

11. června odjely dva 40stopé kontejnery dřevěných laminátových desek z Petrohradu na cestu do Indie. Po cestě z Astrachaňského přístavu v jižním Rusku do íránských přístavů Anzali u Kaspického moře a Bandar Abbas v Perském zálivu zásilka dorazí na západní pobřeží Indie, kde zakotví buď v přístavu Nhava Sheva nebo Mundra. Pokud neexistují žádné větší překážky, zásilka by měla do Indie dorazit do prvního červencového týdne.

Zkušební zásilka z Ruska, zahajující obchod na trase International North South Transport Corridor (INSTC), vyvolala ve vládních kruzích spoustu nadšení. Kromě skutečnosti, že tato trasa ze severu na jih ušetří téměř dva týdny přepravního času, je umístění INSTC jako alternativy k tradiční hlubinné trase Suezským průplavem středem zájmu geostrategické a ekonomické diplomacie, především pro Indii, Rusko a Írán.

Ruský vicepremiér Alexander Novak
Ruský vicepremiér Alexander Novak

Právní základ pro INSTC multimodální síť lodní, železniční a silniční přepravy nákladu poskytly Indie, Rusko a Írán na Euro-asijské konferenci o dopravě v Petrohradu dne 12. září 2000. Mezi další členy patří Turecko, Omán, Sýrie, Bělorusko a Ukrajina; středoasijské národy Tádžikistán, Kyrgyzstán, Kazachstán; a kavkazské národy Arménie a Ázerbájdžán.

Pákistán, Turkmenistán a Afghánistán nejsou smluvními stranami dohody INSTC, ale mají zájem využívat dopravní koridor.

Tvůrci politik a akademici si léta stěžovali na zpoždění při uvádění INSTC do provozu. O realizaci obchodního potenciálu východní Evropy, Perského zálivu a Indie se začalo aktivně usilovat až po vytvoření dohody o volném obchodu (FTA) Eurasijské hospodářské unie (EAEU) v roce 2015 v čele s Ruskem.

Pro EAEU má dopravní koridor zvláštní význam jak jako důležitý alternativní koridor ekonomického rozvoje, tak jako reakce na ekonomický a politický vliv Evropské unie (EU). Země podél severojižní osy mají zájem o interakci s EAEU, počínaje květnem 2018 podepsáním dohody o volném obchodu s Íránem. O podobné dohodě o volném obchodu se jedná mezi EAEU a Indií.

Požadavek na alternativní logistickou trasu byl silně pociťován během pandemie COVID-19 a následných narušení dodavatelského řetězce. V březnu 2021 uvízla kontejnerová loď Ever Given v Suezském průplavu a prakticky zastavila nákladní dopravu mezi Rudým a Středozemním mořem. A nyní, když konflikt na Ukrajině zesílil, je mezi EAEU a EU větší konkurence v otázce ekonomické integrace východní Evropy.

Současná testovací zásilka se pohybuje po západní a transkaspické trase INSTC, podél přístavů Baku a Bandar-e Anzali, dosáhne Bandar Abbas po souši a poté překročí Ománský záliv a Arabské moře. Na trase INSTC dlouhé 7 200 km se v letech 2014, 2016 a 2021 uskutečnily předchozí jízdy na suchu, z nichž všechny potvrzují průměrný čas na obou silničních úsecích, z Bandar Abbas do Baku; nebo cesta přes Kaspické moře, z Bandar Abbas do Amirabad do Astrachaň, by trvala v průměru 18 dní.

Pokud jde o náklady, studie provedená ‚Federací spedičních sdružení v Indii (FFFAI) zjistila, že trasa je „o 30 % levnější a o 40 % kratší než současná tradiční trasa“.

Zájem Indie o rozvoj INSTC se projevuje jejími investicemi ve výši 2,1 miliardy dolarů, včetně výstavby přístavu Chabahar v Íránu a výstavby 500 km dlouhé železniční trati Chabahar-Zahedan. Chabahar je nyní schopen zpracovávat ultra velké kontejnerové lodě.

Pro Indii otevírá INSTC cestu pro obchodování s Íránem a Střední Asií a obchází Pákistán. To má přirozeně důsledky, pokud jde o oslovení Afghánistánu i Střední Asie, což jsou významná místa v našem rozšířeném sousedství. Koridor rovněž poskytne přístup na potenciální trhy v širším regionu Eurasie.